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洞庭湖区低地、稻、虾、高地林业生产因地制宜,促进农村振兴

    益阳12月25日电 (通讯员 胡建根 贺嫦)“田里打不到水,虾苗就无法投放。”12月25日细雨蒙蒙,地处洞庭湖腹地的益阳南县明山头镇耕余堂村10多名村民,却在友谊电排渠中清除河道淤积的水草,疏畅渠道。来年春夏之交,这条渠将是耕余堂村农业特色产业园1750亩稻虾共生基地引水的主要渠道。

    

    

    

    南县耕余堂村村民为1750亩稻虾共生基地疏畅渠道。 贺嫦 摄

    

      明山头镇北倚藕池河东支,南连大通湖,境内沟渠纵横,土壤肥沃,是洞庭湖区典型的传统农业乡镇。随着国家脱贫攻坚工作的全面铺开,当地采取低田集中流转搞“稻虾共生”,高地搞经济效益较好的苗木产业园,引进先进的现代农业模式和技术,带动更多群众脱贫致富。

    

      2018年,明山头镇一方面不断提高政府服务企业的能力,积极营造和谐的创业环境;另一方面,通过主动向上、向外对接,广泛联系明山籍知名人士,充分结合本镇农业特色产业园建设,深入挖掘本地投资项目,大力引进商业企业,激发农村经济发展活力。

    

    

    

    三永村流转1100亩高地发展苗木、现代农业生态园。 贺嫦 摄

    

      耕余堂村是明山头镇的一个贫困村,村民靠种植棉花、油菜、水稻等农作物养家糊口,全年收入有限。2018年4月,明山头镇从全村228户农户手中集中流转了1750亩低洼水田,通过挂牌对外招商引进总投资3000万元的耕余堂村农业特色产业园,发展“稻虾共生”生态种养,涉及“稻虾共生”生态种养产业、旅游业等。

    

      2018年8月份,明山头镇又集中流转1100亩稍高的土地,给南县嘉诚苗木专业合作社创建三永村现代农业生态园项目,计划投资1600万元,拟建成集苗木种植、运输、销售一条龙,同时发展林下养鸡、养鸭、养鹅于一体的现代农业生态园。

    

      “目前产业园完成了基础设施建设,今年基地也收完了稻,正准备选个晴好天气投放虾苗,可是突然发现基地周边河渠干枯。”耕余堂村农业特色产业园老板蔡四明说,当他焦急地打电话向镇领导反映后,明山头镇立即与大通湖区协调,解决了因主要沟渠相邻路段施工堵渠问题,而友谊电排渠里水草密布阻碍水流速度的问题,该镇火速组织村民开始疏浚渠道,于是便有了开头的那一幕。(完)

    

    

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    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开南昌房地产信息_凤凰卫视新闻网启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

   桃花朵朵开舞蹈_中华传统文化作文网 图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所36计游戏_第五大道花园网以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商武林外传在线_一元一次不等式与一次函数网业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业商用车辆网_脑袋开花网务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年苹果灯_轴承的分类网7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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